Устройство И Работа Электровоза Вл80
Устройство и работа электровоза ВЛ80С (Николаев А.Ю., Сесявин Н.В.).
- Устройство и работа электровоза ВЛ80с. Книга ремонта электровоза. ВЛ80; книга; электровоз.
- УСТРОЙСТВО И РАБОТА. Что за годы выпуска электровоза ВЛ80С завод-изготовитель.
Статус: Offline Схема силовых и вспомогательных цепей. Цепей управления, сигнализации и освещения электровоза ВЛ-80с (Скан вкладки журнала 'Локомотив' №2 1995 г) Формат: djvu Кол-во страниц: 2 Размер: 463 КВ Скачать: Схема силовых и вспомогательных цепей. Цепей управления, сигнализации и освещения электровоза ВЛ-80с (Скан вкладки журнала 'Электрическая и тепловозная тяга' № г) Формат: djvu Кол-во страниц: 2 Размер: 479 КВ Скачать: Схема силовых и вспомогательных цепей. Цепей управления, сигнализации и освещения электровоза ВЛ-80с ( Скан вкладки журнала 'Локомотив' ) Формат: djvu Кол-во страниц: 2 Размер: 657 КВ Скачать.
БУРТ установлен в первой секции электровоза. В 1982 году были построены электровозы 550, 551, 552, которые могли работать в составе двух, трех или четырех секций. Первые партии серийных электровозов.
Форма 2 отчет о прибылях. Содержит два основных раздела — актив (внеоборотные активы, оборотные активы) и пассив (капитал и резервы, долгосрочные обязательства, краткосрочные обязательства, баланс).
Электровоз ВЛ80Р — выпускался с 1967 по 1986 год, выпущено 373 единиц. Все электровозы серии ВЛ80С эксплуатируются в локомотивном депо Барановичи. Также в процессе опытных испытаний сгорела секция электровоза ВЛ10-315. 4х4 игра. Силовая схема всех ВЛ80 предусматривает также три ступени ослабления возбуждения ТЭД. Электровозы ВЛ80Т, ВЛ80С имеют реостатное торможение. Также значительно изменена электрическая схема — на электровозе установлен реостатный тормоз. Электровоз ВЛ80Р−1718, выпущенный НЭВЗом в конце 1982 года, стал десятитысячным локомотивом этого завода.
Устройство И Работа Электровоза Вл80с Скачать Бесплатно
В России основной заменой ВЛ80 являются электровозы семейства ЭС5К, строящиеся на Новочеркасском заводе. Для формирования поезда с одной стороны была прицеплена секция электровоза постоянного тока ВЛ10-315, с другой — электровоза переменного тока ВЛ80т-1138. Электровозы были покрашены в синий цвет с белыми полосами по аналогии с цветовой схемой вагонов. В 2003 году проект был закрыт и поезд был расформирован. Единственным ограничением является невозможность работы третьей прицепной секции в режиме реостатного торможения.
Ранее мной было написано серия статей про самое основное на железной дороге, а именно тепловоз, электровоз, рельсовый автобус и т.д. В 1970 на ВЛ80 начали устанавливаться реостатные тормоза и выпускавшиеся серии до 80-х годов получали обозначение ВЛ80т («т» — возможность применения реостатного торможения).
Следующей выпущенной серией стала модификация ВЛ80с, которая была построена на базе ВЛ80т, но доработана в плане управления. Механическая часть электровоза представляет собой четырехосные секции и размещенные под ними несочленные тележки.
Как и на всех локомотивах выпускавшихся после паровозов в буксах используются цилиндрические роликовые подшипники связанные с рамой через поводки. Все силы действующие на электровоз передаются через люлечное подвешивание. В процессе выпуска электровозов ВЛ80с вносились изменения, которые были направлены на повышение надежности и снижение затрат во время изготовления. Электровозы серии ВЛ80C на Белорусской железной дороге На электровозе применена система плавного регулирования напряжения на тяговых двигателях с помощью выпрямительно-инверторного преобразователя ВИП-4000М. Также на УУЛВРЗ были модернизированы два электровоза ВЛ80С со смешанным возбуждением ТЭД. Они после КРП обозначены ВЛ80ссв-019 и ВЛ80ссв-2111. Подробнее об электровозе В учебном пособии приведено описание работы электрической схемы электровоза переменного тока ВЛ80с.
Особое внимание уделено вопросам приемки электровоза. Устройство и работа электровозов переменного тока: Учебник для технических школ ж.-д. Транспорта Х. Быстрицкий, 3. М, Дубровский, Б. Электровоз ВЛ80с.
Руководство по эксплуатации. М.; Транспорт, 1982. Тяговые и тормозные усилия передаются от тележек к кузову через шкворни. Тяговая обмотка трансформатора состоит из двух нерегулируемых частей и двух регулируемых; последние разделены на четыре секции каждая.
Строился с 1963 по 1971 год, выпущено 695 единиц. Система вентиляции изменилась по сравнению с ВЛ80К № 380—750 не кардинально, но левые форкамеры сильно уменьшены в размерах и подняты под крышу, в результате проходу по коридору ничто не мешает. ВЛ80м (ВЛ80тк, ск) БУРТ, который управляет ВУВ, контакторами расширенной зоны торможения и другими аппаратами. Такое изменение электросхемы и добавление новых аппаратов повлекло за собой и перекомпоновку оборудования в секции. Электровозы ВЛ80Р поступали для эксплуатации на тяжёлые по профилю пути участки Красноярской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной железных дорог, а также в депо Батайск Северо-Кавказской дороги.
После капитальных ремонтов старые машины приводили к новой схеме возможности работы в три секции. Некоторые секции переделаны в бустерные. В основном модернизацию ВЛ80 проводит УУЛВРЗ. В декабре 2001 года Демиховский машиностроительный завод построил десять прицепных вагонов для планируемого электропоезда, получившего обозначение ЭД4ДК-001.
Устройство И Работа Электровоза Вл80с
Построенные на базе ВЛ80 Это стало также одной из причин проблемы выдавливания лёгких прицепных вагонов ЭД между тяжёлыми секциями электровозов при движении в режиме толкания поезда задним электровозом. Десять прицепных вагонов долгое время находились на базе запаса Красный Бор Московской ж.д. В марте 2013 года они были списаны, а осенью порезаны на станции Люберцы. Разбитая при аварии секция ВЛ80С-561 Б находится в малом депо Белорусского государственного университета транспорта в качестве учебного пособия (г. ВЛ80C-648 «Железнодорожник Белоруссии»(постановление № 51/20 от 20 июня 1986 года) приписан к локомотивному депо Барановичи. Работает с грузовыми поездами от Бреста до Вязьмы. В электровозе ВЛ80с стало возможным использовать систему СМЕ (система многих единиц), что позволило управлять двумя сцепленными электровозами с одной кабины.
На электровозах данной серии устанавливались контроллеры машиниста типа КМЭ-80. Электровоз эксплуатировался на Красноярской, Восточно-Сибирской и Дальневосточной железной дороги. Напряжение на тяговых двигателях регулируется оперативно в процессе управления электровозом.